Audi A4 A6 B8 2.0 Tdi Quattro Radilica

VW 3.6 FSI motor je VR6 (uska V-serija EA390) benzinski motor od 3,6 litara. Prvi put je predstavljen 2005. u Audiju Q7 (BHK i BHL motori), a kasnije iu drugim Volkswagenima: Passat R36 i CC (BLV, BWS), Phaeton (CHNA i CMVA), Touareg (CGRA, itd.). Verzija od 3{11}}litra je napravljena od 3.2 V6 FSI motora instaliranog na Audi modelima. Veća zapremina značajno povećava snagu i obrtni moment u poređenju sa 3.2L motorom.

3.6 FSI motor ima novi blok cilindra u obliku VR od 10,6 stepeni napravljen od livenog gvožđa i slojevitog grafita. Pomak cilindra je također promijenjen sa 12,5 mm na 22 mm. Novi blok ima iste dimenzije kao 3.2 VR6 motor za ubrizgavanje kolektora. Pumpa za ulje je integrisana u blok motora. Sada, motor ima radilicu od livenog gvožđa, ali ga još uvek nosi sedam glavnih ležajeva. Tu su i novi klipovi od legure aluminijuma sa grafitnim premazom.

Motor 3.6 VR6 ima 24-glavu cilindra ventila napravljenu od hipereutektičke "Alusil" aluminijum-silicijumske legure (AlSi17Cu4Mg). Dizajn glave motora je isti kao i glava motora 3.2 FSI V6. Motor ima dvostruke bregaste osovine sa lančanim pogonom iznad glave. Jedna bregasta osovina za sve usisne ventile i jedna za sve izduvne ventile. Svi su opremljeni funkcijom kontinuiranog podešavanja vremena. Maksimalna podešavanja bregastog vratila za sistem varijabilnog vremena ventila su kako slijedi: 52 stepena za vrijeme usisavanja; 42 stepena za auspuh. Glava cilindra ima 4 ventila po cilindru (ukupno 24 ventila). Razlikuju se po dužini. Usisni ventili su prečnika 33,2 mm; izduvni ventili su prečnika 30,2 mm; oba ventila imaju prečnik vretena od 6 mm.

Motor ima direktno ubrizgavanje goriva FSI (Fuel Stratified Injection). Injektori se postavljaju sa usisne strane. Rupe za cilindre 1, 3 i 5 nalaze se iznad usisne grane; brizgaljke za cilindre 2, 4 i 6 su montirane ispod usisne grane. Pumpa za gorivo visokog pritiska nalazi se na glavi cilindra i pokreće je razvodni lanac bregastog vratila. Proizvodi gorivo pod pritiskom od 1595 psi (110 bara). 3.6 FSI ima plastičnu usisnu granu promjenjive dužine koja mijenja položaje snage i momenta otvaranjem i zatvaranjem kontrolnih ventila zaklopke. Postavka snage je uključena na 0-1,200 i 4,000 plus o/min; položaj obrtnog momenta je uključen od 1,200 do 4,000 o/min. Ovaj motor takođe ima elektronski kontrolisan gas/telo (drive-by-wire).

Motorom upravlja ECU Bosch Motronic MED 9.1. Paljenje je takođe elektronsko. Izduvni sistem je opremljen sa dva pretkatalizatora i dva glavna katalitička pretvarača. Sa svim ovim karakteristikama, 3.6 FSI motor je u skladu sa vozilom sa niskom emisijom (LEV2) i evropskim Euro 5 standardima emisije.

Postoje dvije glavne vrste materijala radilice, jedna je čelična radilica, a druga je radilica od nodularnog željeza. Čelična radilica je uglavnom čelični materijal koji određuje glavni kvalitet audi a4 b8 2.0 tdi radilice, a drugi je tehnologija obrade i tačnost obrade. Čelična radilica generalno koristi proces valjanja fileta. audi a6 radilica i Audi A4 radilica industrijska preciznost nevidljiva je golim okom. Pored procesa valjanja fileta, radilica od nodularnog livenog gvožđa takođe treba biti nitrirana, a nitrirana radilica je crne boje. Preporuča se običnim ljudima da kupe Audi A4 Quattro radilicu za kupovinu originalnog proizvođača motora, koji u osnovi može garantirati kvalitetu. Prilikom odabira samo pazite da izbjegnete trahom, tragove povlačenja i sl. u zakrivljenom dijelu i generalno neće biti problema. Materijali od kovanog čelika su uglavnom srednje ugljični čelik i srednje ugljični niskolegirani čelik, kao što su čelik 45, čelik 53, 35CrMo, 40Cr, itd. Klasete radilice od nodularnog željeza su QT600-3, QT700-2, QT800-2, QT900-2, QT900-5.

Popularni tagovi: audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro radilica, Kina audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro radilica proizvođači, dobavljači, fabrika