Jesu li performanse radilice ključni faktor koji utječe na vijek trajanja vozila

Radilica je jedna od važnih komponenti automobilskog motora, a uobičajeni oblici kvara su lom zbog zamora pri savijanju i habanje rukavca. Stoga materijal radilice zahtijeva visoku krutost, čvrstoću na zamor i dobru otpornost na habanje, a njegove performanse direktno utječu na vijek trajanja vozila. Radilica je podvrgnuta velikim opterećenjima i konstantnim promjenama momenata savijanja i momenta tokom rada. Dakle, hajde da pogledamo da li su performanse radilice ključni faktor koji utiče na životni vek vozila!

Princip rada radilice

Kao glavna nosiva komponenta motora, kvar radilice zbog zamora je vrlo čest u smislu kvara na zamor metala (tj. kvar zamora pri savijanju i kvar na zamoru torzije), a zatim se razvija prema ručici radilice. Uvrnute pukotine nastaju u loše obrađenim uljnim rupama i filerima i razvijaju se paralelno s osi. Lom zamora metala rezultat je djelovanja promjenjivog naprezanja koje se periodično mijenja s vremenom. Statistička analiza loma radilice pokazuje da prvi ima veću vjerovatnoću nastanka od drugog. Pukotine od zamora pri savijanju najprije se javljaju na zglobu klipnjače ili na zavoju rukavca glavnog vratila, a oko 80 posto ih je uzrokovano zamorom pri savijanju.

Proces proizvodnje radilice

Trenutno postoje dvije vrste materijala za radilice automobilskih motora: nodularno lijevano željezo i čelik. Može poboljšati čvrstoću na zamor, tvrdoću i otpornost na habanje radilice. Cijena radilica od nodularnog lijevanog željeza je samo oko 1/3 cijene radilica od kaljenog i kaljenog čelika. Nodularno lijevano željezo ima dobre performanse rezanja i može dobiti idealne strukturne oblike. Podvrgava se raznim termičkim tretmanima i površinskim ojačanjima sličnim čeličnim radilicama, što čini 90 posto u Sjedinjenim Državama, 85 posto u Ujedinjenom Kraljevstvu i 60 posto u Japanu. Osim toga, Njemačka, Belgija i druge zemlje također su usvojile veliki broj. Trend upotrebe radilica od nodularnog lijeva u Kini je očigledniji, tako da su radilice od nodularnog željeza naširoko korištene u zemlji i inozemstvu. Statistike pokazuju da je udio radilica motora vozila izrađenih od nodularnog lijeva preko 85 posto radilica dizel motora srednje i male snage od nodularnog lijeva, a radilice motora snage preko 160 kW uglavnom koriste radilice od kovanog čelika.

Glavni uzroci loma radilice

1) Propadanje, preopterećenje i preopterećenje motornog ulja nakon dugotrajne upotrebe doveli su do dugotrajnog rada motora od preopterećenja i paljenja pločica ležaja. Radilica je jako istrošena zbog izgaranja pločica motora.

2) Nakon popravke motora, vozilo nije prošlo period habanja. Drugim riječima, ovjes od preopterećenja, dugotrajni rad motora od preopterećenja i opterećenje radilice koje prelazi dozvoljenu granicu.

3) Upotreba zavarivanja za navarivanje radi održavanja radilice izazvala je značajne vibracije motora, poremetila ravnotežu snage radilice i nije provjerena ravnoteža, što je rezultiralo prekomjernom neravnotežom i lomom radilice.

4) Zbog loših uslova na putu i jakog preopterećenja i preticanja vozila, motor je često u granicama brzine rotacije torzionih vibracija, a amortizer otkaže, što rezultira oštećenjem zamora od torzionih vibracija i lomom radilice.

Mjere opreza za održavanje radilice

【1】 Za vrijeme održavanja radilice, osigurajte da je zazor između školjki glavnog ležaja i između školjki glavnog ležaja, te između rukavca klipnjače i školjki ležaja klipnjače unutar dozvoljenog raspona. Pažljivo pregledajte radilicu na oštećenja kao što su pukotine, savijanje i uvijanje, i provjerite istrošenost školjki glavnog ležaja i školjki ležaja klipnjače.

【2】 Pukotine radilice često se javljaju u prijelaznom utoru između kraka radilice i rukavca ili u otvoru za ulje u rukavcu.

【3】 Kada popravljate i sastavljate radilicu, uvjerite se da zamašnjak radi na uravnotežen način.

【4】 Radilicu treba pregledati nakon velikih nesreća kao što su izgaranje pločica i udari u cilindar u motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.